预计未来十年，中国通用航空市场年均增速近30%，或超万亿元市场，中国正成为全球通用航空最为重要的新兴市场。然而在如此广阔的市场前景中，作为航空航天重要材料的铝材又能从这场航空盛宴中分羹多少呢。
      目前，中国的高端铝材主要集中于轨道交通和公交车等车厢铝材，而航空铝材技术依然薄弱，还主要以传统的常规的高性能铝合金材料，比如7X49、7055、7075铝板、7B04铝板、7050铝板、2024等为主。目前国内呼声最高的C919大飞机为例，其主要使用的铝锂合金量约占整个飞机材料的65%左右，而整个飞机国产材料仅占约6%，其他主要依赖进口。
       随着复合材料优势的展现和技术的发展，铝合金在飞机制造中所使用数量面临着进一步降低趋势，在最知名的波音747飞机中铝合金使用超过80%而到了梦想飞机的波音787飞机这一比例已经降低到了20%，而复合材料的使用在747飞机的中仅占2%~3%，而到了波音787飞机的这一比例已经高达了61℅。虽然铝材使用量降低了但是质量要求却更加的严格了，这样我国能生产出符合航空产品要求的企业就更少了，目前世界范围内航空铝材的市场被外企占据多数，在这个市场的前期我国的铝企业暂时难以有更大的“分羹”，万亿元航空市场不是一时的投资，而是一个长期、稳定循序渐进的开拓过程。
　　提高我国高端铝材料的发展已时不我待。当前我国国产飞机材料仍处于产品开发、市场开拓阶段，铝合金材料仍将长期以进口为主，但随着国家政策的进一步落实以及国内铝企相关业务的布局和研发成果的转化，航空铝材有望尽早实现自主供应。
　　目前中国的铝产业深加工的发展布局清晰而迅速，国内以航空制造业为主的航空、航材产业园已经高达上百座，而且产业链条已经逐渐完善。
　　政府方面也在加大高端铝材的扶持力度，今年工信部将成立“民机铝材上下游合作机制”，集中国内“辽宁忠旺”在内的铝材制造企业，聚焦航空铝材研发、生产和应用关键环节，推进航空铝材完全自主供应，建立自主创新的材料体系和装备技术体系。