此时，在中国商飞浦东制造总装厂里，人们正在为C919代号101架机进行最后的梳妆。进入2015年6月，C919进入安装机载系统阶段，包括发动机、飞控系统、起落架等等，当四周等待安装的部件完成并进行测试和安全检查后，C919安静地在那里等待。
　　 随着11月2日，飞机C919正式下线，终于实现中国大飞机的梦想。C919和我们一起等待了近半个世纪。为了造出大飞机，中国一次次地尝试、探索，几番浮沉。从中国自主研发运十的下马，到为外国民机制造商组装，乃至一次次联合设计的无果而终，忍受着累累的伤痕与不甘，背负着几代人的遗憾，变成了勇气和力量的源泉。“世界工厂”终于给自己一个交代，有自主制造的大飞机。
       一代材料，一代飞机，可以说，C919是目前采用先进金属材料最多的一种机型，所采用的全部是世界上最好的铝合金。在传统上，很多国外的大飞机机型大量采用了常规的高性能铝合金材料，比如7X49、7055、7075、2X24等。这种材料同样符合航空机体材料高强度、高韧性、抗疲劳、耐损伤、耐腐蚀等特点，但是自重就会比C919要重一些。
        机壳在专业上叫做机体，其中铝合金材料约占材料总重量的70%。”邓运来介绍，“为了减轻自重、降低油耗，飞机的重量会精确到克，C919实现比B737、A320等同类机型轻5%—10%的战略目标，主要得益于铝合金中锂元素的加入。同时，复合材料的使用量约占C919飞机结构重量的12%，