在当今使用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有四：航空航天铝板、汽车铝板、CTP基板、罐体板。至2012年，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求，而且有出口，参与国际市场角逐；但前两种产品还与世界领先水平有较大差距，航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年。因此，工信部在《新材料产业“十二五”发展规划》中将两种材料板材列为关键产品，并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是，铝加工企业向用户提供不再是初级的平轧产品（板、带、箔），而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品。
2011年全球汽车铝合金载人车车身板（不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的）的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%作呕为诺威力（Nolis）公司、美国铝业公司（Alcoa）、海德鲁（Hydro）铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。
       中国东北轻合金工厂在世纪80年代中期就开始研发载人车的车门板生产，西南铝业（集团）有限责任公司在生产车身板方面作了许多开拓性的工作，并于2009年12月投产了国内首条车身板生产线；徐州财铝热传输有限公司会同重庆汽车研究院、中国矿业大学等在研发汽车6×××系覆盖件板材方面也取得了长足进展。但是这些成就仅是第一步，生产的板材是素材，距精细加工的钣金件的产业化生产，与进而拥有一批有中国特色的有自主知识产权的汽车板合金还有一段相当长的路要走。
      工信部组织制定的《新材料“十二五”发展规划》中提出到2015年，关键新合金品种要取得重大突破，形成高端铝合金材300kt,基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等的需求。而主要内容是：组织开发汽车用6×××系铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm、宽幅1600~2300mm汽车铝合金板的产业化，即实现6016、6022、6111合金汽车板的产业化生产与精深加工。
       在可预见的时期内（2030年），铝是提高运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最可取的金属结构材料。铝能以各种形成如板、箔、管、棒、型、线、锻件、粉、铸件、压铸件等应用于车辆制造。全铝载人车车神是由挤压材框架与蒙以铝板的壳体组成。几种轿车车身的铝材用量见下表，小轿车用板材较多，而公共汽车的型材用量较多。